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全球晶圆产能告急,车用芯片缺货靠协商能解决?旺宏:抢位很难!

2021-01-29 11:45:00
全球晶圆产能告急,车用芯片缺货靠协商能解决?旺宏:抢位很难!

据小编28日讯,近期车用芯片大缺货,已经造成欧美、日本等地汽车制造商的生产压力。各国政府纷纷向中国台湾地区求助。对此,中国台湾经济部也邀台积电、联电等各大晶圆代工厂开会出面协调,建议“无论如何产能有限,要如何说服其他厂商让出位置”,引发业界热议...

车用芯片插队优先生产?

随着全球芯片产能告急,车用芯片紧缺导致全球汽车制造厂商部分产线被迫停摆。为此,全球代工重镇——中国台湾地区经济部王美花部长日前邀请台积电、联电等各大晶圆代工大厂开会协商讨论。

据王部长表示,经与业者协调后,已经订定出“一共识、三方法”以应对当前车用芯片供给难题。其中,一共识是“厂商愿意配合地方政府的请求,产能尽量优先支援车用芯片”。

三个方法分别是:

  • 1、优化生产线;

  • 2、去瓶颈化挤出 103% 的产能;

  • 3、拉高车用芯片生产比例,并与其他厂商协调把产能分给车用芯片。

台积电:正调整供给

针对当前车用芯片市场大缺货的问题,晶圆代工龙头台积电今(28)日正式发出声明“将在台积电的产能因各领域的需求而满载的同时,正重新调配产能供给,以增加对全球汽车产业的支持。”不过,台积电并未就就如何调配产能加以说明。

日刊工业新闻26日报道指出,为了缓解车用芯片短缺问题,台积电计划自2021年5月起就先进芯片增产20%。

台积电28日公告表示将优先支援车用芯片

业者:若实行,代工厂将陷入两难

对于上述方法,有业者认为“实现起来很难,就像排队一样,本身你等了很久很着急,这时候有人堂而皇之插队。想必代工厂只能顾此失彼,难有两全之策。”更何况车用芯片两年前不断减单时,当时就有台系厂商发出警告,称若车厂继持续减单,未来再有需要恐怕会很难拿到产能。“如今需求爆发,各大半导体厂商都在争抢产能,让晶圆片供不应求,现在车厂才来要产能,估计过程没那么容易了。”

该业者认为,上述方法仅1和2有效。“方法3就是拆东墙补西墙,短期可以缓解车用芯片处境,但不能长久。如今情况是全球都缺产能,仅靠厂商努力,问题还是没有办法解决的。”

另有业内人士指出,部分汽车制造厂商和汽车芯片业者对芯片供货的心态相较于其他IT业者并不积极。

联想下华为的是在什么处境下疯狂加价拉货的,就能看出汽车制造厂商要产能的需求没有那么迫切,所以才会等没有芯片用了,才来想办法。换而言之,车用芯片缺也只是关厂的其中一个原因而已,不是全部。当然,有些风险是可以预知的,部分汽车制造厂商有提前备库存应对,所以产线运作短期内并未受影响。”该人士补充说,此次事件可以看出各大汽车制造厂商对供应链变化的反应差异。

旺宏:车用想抢位置,很难

旺宏在近日法说会上对上述话题表态道“现在车用芯片买家说要回头抢产能,本质上就像是把原本位子上的人赶走。”总经理卢志远则强调:“(车用芯片这时候想抢其他客户的产能)这很难,大家都知道拿到产能是当务之急,拿不到产能就意味着错过市场机会。若要等建新厂,起码还要1~2年,用尽力气也没用,不只设备交期长,甚至连材料也都不够。”

市调机构集邦则认为,如今车市已出现零部件缺货现象并已冲击整车出货,且其他零组件包括显示屏、倒车图像镜头、图像传感器感等都出现短缺。该机构指出,欧洲疫情严重导致缺工影响也不小,所以缺乏芯片可能不是减产关厂的唯一的因素。

车用芯片缺货,车厂停工、放长假

据小编了解到,芯片生产周期通常在10几到20几周不等,下单后不可能马上生产,车载芯片的产能更是要提前12个月做规划。2020年初在疫情影响下,很多汽车企业对车载芯片需求判断失误,导致芯片订货不足,晶圆厂也将部分原本属于车载芯片的产能转成了消费类芯片,多重因素的叠加直接导致了缺货潮。

本月早些时候 ,小编有报道,汽车芯片“缺货”现象持续发酵,部分汽车工厂因为芯片短缺出现了停产( 推荐阅读:晶圆供应吃紧持续,汽车制造业“放长假” )。

1月8日,美国福特汽车便表示,计划将肯塔基州工厂停工一周。另外,福特还要求旗下位于德国萨尔州萨尔路易县(Landkreis Saarlouis)的一家车厂停产1个月。

奥迪首席执行官Markus Duesmann表示,由于芯片短缺,目前奥迪有一万多名工人被迫停工,其第一季度的产量也将被控制在1万辆之内。奥迪将于1月18日至1月29日在因Ingolstadt和Neckarsulm工厂减少工人数量,A4和A5车型的生产将受到影响。

除了奥迪、福特外,戴姆勒也正减少部分工厂的产量。丰田汽车、菲亚特克莱斯勒汽车、日产汽车等公司也已宣称,由于芯片短缺,将在1月份减少生产。

去年12月,南北大众就因芯片短缺而被爆停产,大众汽车集团(中国)公关部相关负责人徐颖对外表示,受新冠疫情的影响和中国市场的需求增长,使得特定汽车电子元件的芯片供应紧张,导致一些汽车生产面临中断的风险。

旭化成去年10月的大火,烧旺了车用芯片缺货气氛

据小编了解到,全球车用需求在2020年第三季开始回暖。不过,就在2020年10月份,日本旭化成(AKM)一座生产车用、家电用芯片的工厂发生火灾,引发车用芯片供应隐忧。据悉,该厂火灾发生就停工至今,且产线运作何时能恢复仍是未知数。 为了维持供应,旭化成计划委托日本国内外厂商进行代工生产 ( 相关阅读 :突发!日本一家半导体工厂突发大火停产... )。

综合共同通讯社、日经新闻27日报道指出,为减轻该次火灾事件所引发的车用芯片供应恐慌气氛、减轻对汽车生产的影响,瑞萨电子将利用旗下那珂工厂良率较高的8吋晶圆产线,帮旭化成进行替代生产帮旭化成替代生产车用芯片。

报道指出,瑞萨帮忙生产的产品为旭化成握有相当高的市占率的产品,是用来调整电波波长的石英振荡器用IC,该款IC 主要使用于防止车辆追撞、减轻损害的安全系统等用途。瑞萨那珂工厂也生产其他种类的车用芯片。报道称,瑞萨已提供替代生产的IC样品给车厂进行验证,预估会在今年春季开始将正式供应。

不过因汽车生产急速回复,加上电动车(EV)普及,导致其他种类的车用芯片短缺问题仍未解决。所以,对日本,乃至全球车厂来说,在全球晶圆产能供应吃紧的情况下,如何稳定采购芯片和取得代工产能仍是要面对的课题。


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