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缺货、涨价、抢货引发停产风波?车规芯片市场到底怎么了!

2020-12-25 10:05:00
缺货、涨价、抢货引发停产风波?车规芯片市场到底怎么了!

近期,一则有关“全球芯片短缺导致中国汽车工厂停产”的消息引发多方关注。据小编了解,有国内媒体报道称,从12月初起,国内就有汽车企业因芯片供应不足陆续停产,首当其冲的是南北大众……

市场行情

多则报道称,据知情人士透露,2020年全球芯片供应本身就紧张,加上最近东南亚芯片组装工厂由于疫情停产,直接影响到半导体芯片的供应紧张。尤其是中高端领域芯片,全球都在抢资源,目前很难才能拿货。

哪种车规芯片最紧缺?上述人士指出,如若芯片持续短缺,将直接导致ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元),即车载电脑两大模块无法生产。而目前该模块的国内主要供应商是,大陆集团(Continental)和博世。

他补充道:“只要配置了ESP和ECO的车型都会遇到产能问题,大众由于几乎所有车型都有配备,所以影响最大。”

据小编观察,近期车规芯片供需的失衡,也导致部分供应商上调价格。

日前,汽车芯片厂商恩智浦发布声明称,受新冠肺炎疫情影响,公司面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响,决定全线调涨产品价格。日本瑞萨电子(Renesas Electronics)也于日前正式向客户发出调价通知,称其由于上游原材料及各项成本增加,导致生产成本上升,部分产品将于2021年起正式涨价。与此同时,多家生产MCU芯片的公司也同步调升了产品报价,部分产品的价格涨幅超10%。

在处处缺货、涨价的行情下,汽车厂商和供应商只好“各凭本事”。大客户,芯片企业会斟情保证供应;小车企只能考虑加价抢货。但是,一旦涨价、抢货都无法解决芯片供应难题的时候,汽车制造工厂就不得不以停工停产的方式,去暂时缓解一些企业的经营成本。

涉及企业回应

该消息究竟是否属实呢?

作为该消息的焦点之一,大众汽车集团(中国)公关部相关负责人徐颖受央视采访时公开回应:芯片短缺确有其事,但没有媒体报道如此严重。

她说:“新冠肺炎疫情带来的不确定性,影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长,使得情况变得更加严峻,导致一些汽车生产面临中断的风险。虽然芯片供应受到影响,但情况并没有传闻中严重。公司正在密切关注事态发展,也已经和总部、相关供应商展开协调工作,积极采取应对措施。目前,相关车辆的客户交付没有受到影响。”

除大众外,东风本田、广汽本田等合资车企近日对媒体的回应也都证实确实存在芯片紧张情况,但只是部分车型生产受到影响。不过,上汽通用、一汽丰田、北京奔驰等厂商以及蔚来、小鹏、理想等造车新势力均表示影响不大,比亚迪更是表示,公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链,不仅可以充分自给,还有余量外供。

至于上游供应方面,汽车零部件供应商博世中国相关负责人也已回应道:“全球半导体芯片供应短缺的问题确实存在,目前还是要看半导体供应商的供应情况,我们暂时没有收到因为半导体芯片供应短缺对生产产生影响的信息……集团会继续关注行业内某些零部件的供应链瓶颈,并竭尽全力维持供货。”

而另一家德国汽车零部件供应商,大陆集团同样表示,尽管半导体制造商们已经通过扩充产能来应对巨大的需求,但市场所需的额外供应量将需要6-9个月才能实现,因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。

各方分析

芯片为什么会停产?许多媒体、行业内人士也给出了自己的看法。

1.中国汽车工业协会归纳了导致部分企业芯片供应短缺背后的原因,主要包括四方面:

其一,近年来,全球芯片行业产能投资相对保守,供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。而疫情的突袭,导致了部分企业对于今年下半年中国汽车市场发展趋势预判及准备不足。

其二,在5G技术发展推动之下,2020年消费电子领域对芯片的需求在快速增加,芯片产能遇到挑战,抢占了部分汽车芯片的产能。

其三,欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响,主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生,这进一步加剧了芯片供需失衡。

其四,伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高,推动全球车规芯片的需求将快于整车销量增速。

总体来看,当前的车规芯片的短缺,并不完全是新冠肺炎疫情引发的,更多的还是行业本身的巨变带来的。

2.华西证券认为,当前芯片产能不足引发的整车厂生产承压,其原因分三个层次:

其一,车企对全年车市景气度回升的估计不足,导致需提早半年至一年做产能规划的晶圆芯片上游企业无法及时调整增加产能,这是直接原因。

其二,电动化、智能化、网联化的发展使整车对主控芯片及功率半导体的需求快速增长,同时消费电子、工业、通信等其他领域也伴随 5G 的应用普及,不断向智能化发展,也产生了大量对相关芯片的需求,挤占了车规芯片的产能空间。

其三,国内企业还需要逐渐进入并掌握芯片晶圆供应链关键环节,以增加全球芯片晶圆产能分配时的话语权,匹配国内市场快速发展的需要。

3.涨价风波将会延续到2021Q1,这些零部件需警惕供应风险。

中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示,由于芯片供应短缺,部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。不过,就明年全年而言,芯片短缺的影响将不会太大,目前尚难以做出定量估计。

他还提醒称,由于产业链各环节企业都在加长备货周期,加之短期内芯片产能依然不足,芯片价格出现上涨或将不可避免。

据了解,随着汽车电气化及智能程度的提升,半导体芯片在汽车制造业内的重要性得到凸显,此类电子元件被广泛应用在汽车部件中,其中包括多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、ESP、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统等。

4. 自主芯片应用率不足10%,中国车企已经入局。

针对这种情况,国内车企中的比亚迪、上汽等已经先后入局车规级芯片领域。

比亚迪半导体总经理陈刚就在上月由Aspencore主办的全球CEO峰会上表示,汽车的“电动化”与“智能化”已经成为共识了,而电动化、智能化的底层,半导体技术仍然是核心。比亚迪将组合比亚迪半导体现有的IGBT、MCU等芯片布局,打造出“比亚迪生态圈”, 并欢迎合作伙伴加入到生态圈中来发展。这是整车厂需要的整体解决方案,能够满足消费者的需求。

此外,今年9月,由国家科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”,旨在建立中国汽车芯片产业创新生态,补齐行业短板。

有业者表示,国产车加强应用国产芯片,这能倒逼国产汽车芯片技术完善并推动生产,从而解决汽车芯片短缺难题。

小结

因此,该“车规芯片短缺”现况之下,既是危机,更多是机遇。即便没有芯片短缺的事件爆发,行业内也在致力于推动国产汽车芯片替代进口的进程,但这个进程并非一蹴而就。随着汽车电动化和智能化升级,未来芯片将成为智能汽车的核心,自主厂商在车规级芯片投入有望迎来加速期。

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